Что такое история? Это река, а ты в ней песчинка. Но ты часть потока. Можешь ты что-то изменить? Это вопрос. Но смотреть на это движение времени, изучать его, а, возможно, коррелировать с текущим моментом занятие чрезвычайно увлекательное. Энтузиасты делают это по мере сил. Кто-то пишет книги, создаёт исторические сайты, а кто-то всё это читает, смотрит слушает..для себя :). Здесь, например, (http://all-russia-history.ru/) сайт по истории России. Авторы ,конечно, из тех кто создаёт, рассказывает и изучает. Информация представлена в лаконичной и понятной форме. Взял в закладки.
Но вернёмся к истории нашей Родины. Интереснейший и подзабытый сегодня исторический эпизод в истории России – строительство и эксплуатация Китайской Восточной железной дороги. Один из тех эпизодов истории, который называют утерянной Россией.
Строительство КВЖД началось в 1897 году. Сначала разведка и изучение местности, потом проектировка, потом непосредственно само строительство. Строительство велось в очень трудных условиях: тяжёлый климат, труднодоступный ландшафт, враждебное население. Непредвиденным событием во время строительства стало восстание ихетуаней, нанёсшего вред дороге и приостановившее работы. Тем не менее, дорога была построена удивительно быстро и в 1903 году вступила в эксплуатацию.
Юридический статус дороги был какой-то странный, если не сказать мутный. Формально дорога была частной – принадлежала Русско-китайскому банку, который имел огромные привилегии, был фактическим монополистом в банковских делах КВЖД (имел право даже выпускать собственные деньги). Акционерами магистрали могли быть только либо русские, либо китайцы. Тем не менее, в дела дороги постоянно вмешивалось российское правительство, часть издержек покрывалась за счёт государственного казначейства империи, охранялась дорога российскими войсками. Во всех отношениях дорога была русской, управлялась русскоподдаными и жила по законам Российской империи. Экстерриториальность дороги – самый интересный момент её существования.
Дорога имела свою территорию – полосу отчуждения. В полосе отчуждения законы Цинской империи не действовали. Функционировали российские законы, администрация, суд. Чуть позже было создано местное самоуправление, вызвавшее фурор в дипломатических кругах, ведь дорога формально, продолжала считаться частным заведением. Экстерриториальность и обеспечила то огромное вливание денег в «полосу отчуждения», которое обеспечило её стремительное развитие. Там где действовали китайские законы, как говорится, трава не росла. Экстерриториальными правами пользовались и китайцы. На КВЖД действовала китайская администрация, несла службу китайская полиция. Эдакая экстерриториальность внутри экстерриториальности. Присутствие «туземной» администрации удешевлял управление в «полосе» и давал возможность руководству КВЖД не обременяться делами китайцев.
КВЖД стремительно развивалась и была прибыльной. Особо интересно развитие «нежелезноророжной» экономики: пастбища, пасеки, скотоводческие фермы (русские очень страдали от отсутствия традиционной еды). Развивались предприятия обслуживающие строительную индустрию, а также непосредственно обслуживающие железнодорожное сообщение (ремонтные заводы, депо). Были даже попытки добывать уголь. Все свидетельствовало о стремлении Российской империи закрепиться в Маньчжурии экономически. Пристегнуть Маньчжурию к себе экономически. Выросли на «линии» города. Главным из них была «столица» КВЖД – Харбин. Харбин, с течением времени, мог бы стать вторым Гонконгом.
Мог бы, но не стал. Упадок дороги стал ощущаться уже после русско-японской войны 1904-1905 годов, когда КВЖД потеряла южную ветку, ведущую к Порт-Артуру. Железнодорожная магистраль была как-бы индикатором состояния империи – чем хуже были дела у России, тем хуже у дороги. После революции 1917 года и последовавшей за ней гражданской войны, дорога потихоньку приходит в упадок. Времена «весёлой Хорватии» ушли в прошлое.
Далее из категории Интересные факты: "КВЖД – утерянная Россия — 2"
